Em julho, circularam informações de que o Mauá poderia demitir entre mil e mil e quinhentas pessoas. A previsão não se confirmou e os cortes atingiram basicamente empregados da área administrativa. No "chão de fábrica" não houve demissões em massa. O ajuste de pessoal foi resultado da redução de encomendas no estaleiro. Nos últimos anos, o Mauá tem enfrentado dificuldades para ganhar obras da Petrobras. Fonte próxima ao estaleiro disse que a Petrobras convida o Mauá para algumas concorrências, mas não o chama para as licitações que mais interessam, como no caso das 28 sondas de perfuração de poços de petróleo, negócio que pode exigir investimentos superiores aos US$ 25 bilhões. Na avaliação da fonte haveria uma "restrição branca" da Petrobras ao Mauá, mas não soube indicar se entre as possíveis razões estaria o passado de contenciosos de Efromovich com a estatal ou o fato de um ex-executivo do Mauá ter sido denunciado, em 2007, em operação da Polícia Federal que investigou superfaturamento na reforma de plataformas. Procurada, a Petrobras negou que exista tal restrição.

 

 

 

Com espaço disponível, várias empresas procuraram o Mauá interessadas em parcerias. O estaleiro terminou fechando contrato de arrendamento de parte das instalações com a Andrade Gutierrez por prazo de dez anos, mas a viabilidade do acordo depende de a empreiteira ganhar algum contrato da Petrobras. A construtora disputa a licitação das sondas. Por meio da assessoria, a Andrade Gutierrez afirmou: "A conquista de uma obra [pela empresa] na área de petróleo e gás apenas consolida o acordo Mauá/AG, podendo as partes decidir pela sua consolidação independente deste evento."

 

 

A Andrade disse que, por enquanto, não existem funcionários da empresa trabalhando no estaleiro. Juntos Mauá e EISA devem faturar este ano US$ 650 milhões, dos quais algo como US$ 400 milhões vão corresponder ao Mauá, cujas instalações são dedicadas à construção de navios e de plataformas de petróleo e gás.

 

 

Os outros US$ 250 milhões serão garantidos pelo EISA, especializado em fazer navios de grande porte. "O potencial de faturamento do Mauá é de US$ 1 bilhão por ano", estimou Jorge Roberto Coelho Gonçalves, que responde pela direção comercial dos dois estaleiros e também acumula a presidência do EISA. No total, o Mauá tem em carteira quatro navios da Transpetro para o transporte de derivados de petróleo em contratos que somam US$ 277 milhões.

 

 

O estaleiro estava na expectativa de acertar a construção de mais três navios com a Transpetro, mas ontem o presidente da empresa, Sérgio Machado, informou que a negociação com o estaleiro - que concorria sozinho para construir as embarcações - não chegou a bom termo por divergências de preço. A Transpetro decidiu abrir uma nova licitação para os três navios em até 60 dias. No processo de reestruturação, o pai de Gonçalves, Manuel Ribeiro, 73 anos, passou a presidir o Synergy Shipyard, braço de estaleiros do grupo.

 

 

Além do Mauá e do EISA, empresas tradicionais da indústria naval no Rio, o Synergy tem projeto para construir em Alagoas um estaleiro, o EISA Alagoas, com investimento de R$ 1,5 bilhão. O EISA Alagoas também está no páreo pela construção no Brasil das sondas de perfuração da Petrobras. Com as mudanças, Ribeiro também assumiu este ano a condução do Mauá, embora o Synergy procure um executivo para o cargo.

 

 

A ideia é deixar Ribeiro na coordenação das diferentes empresas do grupo na área naval, disse, em recente entrevista ao Valor, German Efromovich, presidente do Synergy Group. O empresário não descarta a possibilidade de abrir o capital dos estaleiros no futuro, assim como Eike Batista fez com a OSX. "Se vamos ao mercado, pode ser atrativo para o investidor dado o potencial de negócios que existe no Brasil nos próximos 20 anos."

 

 

Jorge Gonçalves, o diretor comercial, disse que a integração operacional inclui as áreas jurídica, comercial e financeira. A contabilidade também está em processo de integração. O objetivo é reduzir custos e fazer EISA e Mauá ganharem competividade.