A Vale anunciou nesta terça (24) investimento de R$ 2,9 bilhões no aumento de capacidade de movimentação do Terminal Portuário de Ponta da Madeira (TPPM), em São Luís, de 115 milhões de toneladas para 150 milhões de toneladas em 2012. De acordo com a mineradora o terminal vai se tornar o principal porto do país em capacidade e volume de movimentação de cargas e será uma alternativa aos três portos do Sul/Sudeste: Rio Grande (RS), Paranaguá (PR) e Santos (SP).
"Além do aumento do volume de minério de ferro a ser escoado pelo porto, a movimentação de grãos terá em Ponta da Madeira uma importante base de transporte de soja e milho, produzidos no Nordeste (Maranhão e Piauí, principalmente), no Norte (Tocantins) e Centro-Oeste. Esses produtos serão transportados pela Ferrovia Norte Sul (FNS), operada pela Vale, em conexão com a Estrada de Ferro Carajás (EFC)", informou a companhia.
O investimento prevê a instalação de um novo píer de atracamento, o Píer IV, em obras de dragagem para ampliar o calado do porto e também contempla a duplicação da Estrada de Ferro Carajás (EFC), em 115 km. Segundo a Vale, com o aumento de capacidade, o TPPM poderá receber e carregar dois navios simultaneamente. Voltado para embarcações de grande porte, o píer será destinado a navios entre 150 mil e 400 mil toneladas.
O TPPM possui atualmente três píeres. No ano passado, ele movimentou 99,1 milhões de toneladas de minério e carga geral. Já em 2009, a movimentação de carga foi de 91,7 milhões de toneladas. Ponta da Madeira já é um dos maiores portos do mundo e o único a carregar plenamente o navio graneleiro Berge Stahl, de 346 mil toneladas e, agora, o Vale Brasil.
Navio mineraleiro
O primeiro carregamento do maior mineraleiro do mundo, o Vale Brasil, aconteceu nesta terça-feira, no Píer I do TPPM. Foram carregadas 391 mil toneladas de minério de ferro, que terão como destino o porto de Dalian, na China.
O navio Vale Brasil foi encomendado pela Vale ao estaleiro Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co, na Coréia do Sul. Trata-se do maior navio mineraleiro do mundo, com capacidade de 400 mil toneladas, 362 metros de comprimento e 65 metros de largura. O Vale Brasil é o primeiro mineraleiro de uma encomenda de sete navios da Vale ao estaleiro coreano, que totaliza investimento de US$ 748 milhões.
Segundo o diretor executivo de Operações Integradas, Eduardo Bartolomeo, o Vale Brasil consolida um longo processo de investimentos que a Vale, historicamente, vem realizando em infra-estrutura, elemento-chave para a competitividade do minério de ferro brasileiro no mercado internacional.
"Não paramos de investir e inovar. Os investimentos da Vale em infra-estrutura são os maiores da história do país, resultando em uma logística eficiente para os nossos clientes. Foram US$ 9 bilhões nos últimos seis anos e, somente em 2011, serão US$ 5 bilhões de investimentos na cadeia integrada mina-ferrovia-porto-navegação", afirma o diretor.
Mais 12 navios
A Vale também encomendou 12 navios com capacidade de 400 mil toneladas ao estaleiro Rongsheng Shipbuilding and Heavy Industries, na China. Os navios em construção no estaleiro chinês somam um investimento de US$ 1,6 bilhão.
De acordo com a mineradora, uma infra-estrutura logística altamente eficiente constitui-se em elemento-chave para a competitividade no mercado de minério de ferro. "Com o intuito de maximizar a eficiência de suas operações e atender ao crescimento da demanda global, a Vale está desenvolvendo várias iniciativas para obter economias de escala".
Os navios encomendados farão parte da solução logística entre os terminais marítimos da empresa no Brasil e os clientes asiáticos. Os mineraleiros têm alto padrão de segurança e contribuirão para reduzir o custo de transporte transoceânico de minério de ferro para as empresas siderúrgicas.
Logística
Além dos 19 navios próprios de 400 mil toneladas, a Vale terá, ainda, outros 16 navios com as mesmas dimensões, com operação exclusiva para a empresa em contratos de longo prazo assinados com armadores parceiros. Esses 35 navios deverão ser entregues entre 2011 e 2013.
"Com a nossa frota de navios próprios e contratados conseguimos diminuir a volatilidade no mercado de frete. A volatilidade afeta não somente o preço do frete, como também o preço do próprio minério. À medida que os novos navios começarem a operar, a estabilidade do frete e do minério será ainda maior, favorecendo a Vale e seus clientes siderúrgicos", afirma o diretor executivo de Marketing, Vendas e Estratégia, José Carlos Martins.
"Do conceito ao projeto básico, a engenharia dos maiores navios mineraleiros do mundo é brasileira. O desenvolvimento do projeto representou um enorme desafio tecnológico em termos de inovação e o resultado foi atingido", disse a companhia. Ainda segunda a mineradora, o Vale Brasil permite uma grande velocidade de carregamento e descarregamento, adequada aos portos mais modernos do mundo, além de reduzir as emissões de carbono em 35% por tonelada de minério transportada.
Encomendas
Nos últimos dois anos, a Vale encomendou a construção de 51 embarcações, entre rebocadores, comboios fluviais e catamarãs, a estaleiros nacionais, contribuindo para o aquecimento da indústria naval brasileira, com a geração de 2.465 empregos diretos e indiretos e investimento de R$ 403,9 milhões.
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